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东风悦达起亚想用这款车打破日系垄断

东风悦达起亚想用这款车打破日系垄断

或许是因为中国政府对纯电动车和插电式混动车的补退坡机制起效,也可能是因为车企意识到技术需要循序渐进。今年,诸多主流车企一改“扎堆推出纯EV和PHEV的策略,都转而推出油电混合动力(既不需要外接充电)车型,并且都是基于其热卖车型的基础上演变而来。

据了解,K5混合动力版是东风悦达起亚首款混动车型,这款车代表着这家企业“2020新能源车战略”的开端。其在2020年前将推出6款新能源车型,其中包括1款华骐电动车(预计11月量产)、1款K3级别纯电动轿车、1款KX3纯电动SUV共三款纯电动车型。

设计大师彼得·希瑞尔在打造起亚的SUV和轿车时总是呈现出不同的水平——轿车要比SUV漂亮许多,这点在对比过K5、K4和KX5、KX3后就能明显感觉到。幸好,起亚在K5混动版的外观设计上则展现出了其在轿车上应有的稳定发挥。

K5混动版在外观上延续了K5燃油版的设计,只是在细节上有所调整。例如采用全新的封闭式的前格栅。这个“全新风阻自控式前中网”带有智能启闭功能,能自动调节开启角度,关闭后能降低风阻,最低风阻系数0.26,从而提升燃油经济性。

K5混动版上的超广角投射式前大灯也是延续了燃油版车型的设计。透镜的外沿极具钻石切割质感;大幅适配的全新五辐条双色镜面轮毂,彰显车辆专属的运动风格。在车身侧面的鲨鱼腮饰条和尾部,都带有ECO-hybrid专属标志,则是展示车辆的环保身份。

东风悦达起亚想用这款车打破日系垄断

动力上,起亚K5混动版与现代起亚集团旗下的另一款混动车——索纳塔九混动版类似,都采用2.0升发动机配合电动机的混合动力系统。不同的是,该车电池组的容量达到了9.8kWh,相比索纳塔九混动版的1.62kWh有较大提升。

K5混动版搭载的发动机最大功率为115kW,最大扭矩达189N·m,电动机最大功率38kW,综合功率为153kW。在产品细分程度越来越精细的今天,同一级别的车型都会被分成3-5个细分定位,甚至已经涵盖到了不同的能源类别。K5混动版的上市至少标志着东风悦达起亚拿到了新时代下汽车市场的“敲门砖”。

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不过,在混动汽车市场,K5面临的敌人并不少。凯美瑞混动、雅阁混动、君越混动、CT200h以及低一级别的卡罗拉/雷凌双擎,乃至同在6月上市的索纳塔九代混动版也是一个它的强有力对手。虽然19.98万-24.88万的价格在该级别混动车中并不高,但鉴于对东风悦达起亚品牌溢价能力的考虑,这款车此后的日子并不会一帆风顺。

然而,相比销量,东风悦达起亚对K5的期望应该更偏向于一种尝试,一种在新能源市场开拓的尝试——简单来说就是抱着一种“能成功最好”的心态。因为,根据本站新闻记者此前了解到的情况,东风悦达起亚今年的销量目标定为68万辆,其中,走量的主要是K3和3月份新上市的KX5两款车型。K3的预期在15万辆以上,KX5则为7万辆。

但众所周知,随着德系的价格下探以及自主品牌的产品力提升,韩系品牌已经处于“腹背受敌”的局面,现代和起亚都不例外。数据显示,今年前5个月,东风悦达起亚销量仅在5月同比增长。

对此,东风悦达起亚正在调整营销系统的组织机构。东风悦达起亚销售本部各部门将由该公司副总经理、销售本部本部长尹起峰直接管理,原销售本部副本部长任职东风悦达起亚四大区域事业部,以打造更具权限与责任的区域事业部。

具体人事变更为:原负责市场部与公关部的蒋玉滨副本部长主管西区区域事业部;原负责网络部与销售战略部的林均国副本部长主管东区区域事业部;原负责销售部与商品部的杨怀友副本部长主管南区区域事业部;原负责销售支援部与售后部的高向文副本部长主管北区区域事业部。

东风悦达起亚试图通过更直接、更高效的管理方式提振其销售业绩。而从K5混动版上市开始,就是检验其架构改变后工作成效的参考阶段。

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