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007也没辙 阿斯顿马丁连续5年亏损

007也没辙 阿斯顿马丁连续5年亏损

虽然007系列的电影票房屡创新高,Aston Martin作为邦德的座驾屡次上镜,但是这也止不住阿斯顿·马丁近年来的颓势,这家拥有103年历史的英国超豪华品牌已经连续亏损5年,预计至少要等到2018年才能盈利。

数据显示,因为销量下滑以及扩大投资,2015年阿斯顿·马丁税前亏损达1.28亿英镑(约为1.72亿美元),这个数字比2014(亏损7180万英镑)和2013年(亏损2540万英镑)的总额还要多5000多万英镑。

经济危机之后,阿斯顿·马丁的全球销量一直稳定在4000辆左右。去年10月份,其CEO安迪·帕默(Andy Palmer)向路透社指出,预计2015年销量会微高于2014年销量,但是这一计划还是落空了。数据显示,2015年一共售出3615辆汽车,比2014年微跌1.3%,这个数字不及2007年辉煌时期的一半。

处境尴尬,暂时无法盈利的阿斯顿·马丁只好想办法省钱。今年2月份,今年2月份,阿斯顿·马丁要求供应商每年压缩10%的成本,另外还削减了将近300个销售与行政部门工作岗位,同时宣布压缩差旅经费。

对于阿斯顿·马丁来说,”截流“只是帮助企业渡过难关的权宜之计,最关键的是推出更多的有竞争力的车型,实现”开源“。

今年日内瓦车展上,DB9的换代车型DB11上市,国内售价328.8万。这家公司表示,正是因为DB11上市导致DB9停产,很多消费者希望能够买到绝版车,一定程度上推高了DB9的销量。

更重要的是,迟迟没过推出SUV和跨界车的阿斯顿·马丁终于要推出旗下第一款跨界车DBX,而且正在威尔士建工厂进行量产,计划年产量达到5000辆,DBX很有可能是决定阿斯顿·马丁未来走向,甚至是关乎命运的一款车。

“随着公司投资打造首款跨界车型以及对现有车型进行更新,公司至少在2017年之前都不会恢复盈利。”安迪·帕默说。

不过随着英国退出欧盟,阿斯顿·马丁的生产效率可能会受到一定程度的影响,因为公司60%的零部件都需要从欧盟地区采购,如果不想要提高成本,必须确保英国和欧盟之间的零关税贸易。目前,阿斯顿·马丁的最大市场分别是美国,中国,远东和中东地区。

目前,阿斯顿·马丁在中国已经拥有了包括Vantage、DB9、DB11,Rapide S和Vanquish在内多款车型,并且已经和乐视达成合作,很有可能会为乐视生产纯电动汽车。

Dan Balmer此前接受采访时特别强调了中国市场的重要性:“中国市场影响着我们未来产品的研发。如果没有中国市场,也许我们就不会有 DBX这样的概念车,也许也不会有Rapid E这样的电动概念车。这两款车型在研发上都受到了中国市场多元性的启发。”

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