这一次 我们深度试驾了下这款自主跨界SUV

早在帝豪GS上市之前，我们在吉利位于台州的工厂内就已经对这款车做过了静态评测和简单的试驾。吉利今年的动作很快、也很大，博越的浪潮还没有过，帝豪GS就接踵而至。

作为吉利一款全新跨界SUV车型，既有两厢掀背车的动感造型，又有SUV的高离地间隙，同时以7.78-10.88万元的低价入市，这几点加起来已经不用再讨论一加一是否大于二的问题了，这一次吉利并没有把目光局限于三、四线城市，而是将帝豪GS的目标人群对准了一线城市的年轻消费者。

跨界的概念，很多厂家都在玩，其中也不乏欧美的大品牌，但是玩得转的却是屈指可数。要么就是定位不够精准，要么就是性价比低，总之没有一款是能够让消费者舒舒服服掏钱的，自然市场反响就不好。吉利一股脑也进来玩跨界，想必是把跨界车的痛点给研究明白了，说白了还是要最大面积的照顾消费者的购车心理。其实10万元级别的消费者就是一群在一台车上什么都想要的人，首先价格实惠，其次样子够靓，最后配置要全，帝豪GS身上都能找到相应的点，这恐怕就是吉利敢玩跨界的原因。

作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款产品，除了具备博氏两兄弟的特点外，帝豪GS在细节上的把握更为突出，2700毫米的轴距已经比博越还大了，这是对乘坐空间的保证；对产品进一步细分，帝豪GS有优雅版和运动版两个系列车型，除了车头和车尾细节设计上的不同，其他基本都一样，我个人更喜欢同配置下贵5000块的运动版，主要是两边进气口的那两个“獠牙”装饰和LED灯带的造型太帅了，自主品牌能做出这样的设计，值得点赞。

造型上帝豪GS大多数城市SUV有着明显区别，车头很厚重，车身腰线很高，腰线往下显的饱满厚实，而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格，这是典型的运动型跨界SUV的风格，同时它让整车风阻系数只有0.3，最小离地间隙达到了180毫米，通过性也有保证。厂家对帝豪GS也给予了厚望，拟出的对标竞品是奔驰的GLA，虽然两款产品在售价和定位上不可同日而语，但是仅凭外形这一点来说，帝豪GS可一点也不逊色于这位来自豪门的GLA。

“中国风”依旧是帝豪GS内饰设计的中心思想，有着西湖拱桥曲线的T型中控台，上方覆盖着软质塘塑仪表台，而且是仿真皮的纹路，不但看着有档次同时还能有效的避免阳光反射对驾驶员造成的影响。D型方向盘后面是双圆仪表盘，仪表盘被精致的镀铬饰圈围绕，中间是蓝色背光的行车信息显示屏，整体风格还是比较素雅。中控台的下半部分使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，值得一提的是，在workshop时帝豪GS的负责人杨副院长特意提到这个名为“INS模内嵌膜”的技术，它能把图案直接嵌入膜内，不再使用胶水粘黏，所以即便是刚下线的新车，进入帝豪GS内也不会问到刺鼻的气味。中控台中央是一块8英寸的多功能触摸显示屏，好处是规整度高，看起来比较有科技感，而坏处就是要定期清洁，否则就会变成指纹收集器。而后排也很周到的在空气进化系统下方装了一个USB接口，方便后排乘客随时随地给手机补电。

1.3T+6DCT干式双离合变速箱是帝豪GS重点受关注的，129马力的最大功率注定了这辆车提供不了不么凌厉的加速，但是氛围营造的还是不错的，6DCT的配合很积极，在平和驾驶时很乐于升档，而在激烈驾驶时，变速箱也会心领神会的让发动机一口气把转速憋进红区。其实对于日常驾驶来说，1.3T绝对够用，尤其是走走停停的城市，小排量涡轮增压的优势尤为明显，并且双离合也能够提供一定的乐趣，唯一担心的就是稳定性问题，这一点还需要时间来给出答案。

由于车辆的NVH做的很出色，像风噪和路噪的隔音处理都做得特别好，但同时也放大了加速时的发动机噪音，尤其是急加速时，由于其他噪音被很大程度的额隔绝了，就让发动机舱里发动机的嘶吼尤为明显，以至于让人产生这车不够安静的错觉。

车内挡杆的设计有些意思，S槽的设计让标注挡位的位置在左上角，空间也偏小，造成了P挡时对应标注是“D”的位置。挡杆左侧是电子驻车和AUTOHOLD功能按键，这两项功能在这个价位车型中应该是罕见的，尤其对于年轻的女性在经常拥堵的城市路况中开车，走走停停省去了换挡的操作。

这个价位车型装备ESP还是比较少的，帝豪GS除了入门版以外全部标配ESP，并且在试驾的高配车型上还有胎压监测、倒车影像、侧气囊和头部气帘等配置，同时，在博越上所搭载的“安全识别圈”主动安全系统也有配备，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。

反观同级车型，同价位竞品有传祺GS4、宝骏560，以及合资的缤智和XRV等众多紧凑型SUV了。在它们面前，帝豪GS是个不错的选择。